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  • 滴滴暂停夜间服务之后,多地出现不同程度的打车难。而在这过程中,司机、乘客和城市都在适应着没有滴滴的日子。
  • 目前看起来,滴滴在价值观的塑造上似乎还不够。比如,安全第一,程维说这不仅仅是个口号,但目前滴滴对安全的重视度还没有达到外界期待的水准。
  • 哪怕程维已经不再看战争史,哪怕滴滴厌倦了和全世界作战,但面对美团的正面狙击,滴滴不得不再次收下战书。
  • Uber是硅谷少数信奉丛林法则的公司,这种管理风格让它成为目前最成功的非上市公司。但自2017年以来,公司连连遭遇的各种危机却让这家一直茁壮成长的独角兽犹如被困在笼中。
  • 曾几何时,“拼车”这个名词是创业者们追逐的热点。伴随着共享经济思潮在国内的流行,在2014年前后,一系列的初创企业开始学习Uber和Lyft的经验,为用户提供着便捷的出行服务。
  • 滴滴出行CEO程维和总裁柳青在邮件中表示,未来5年,希望滴滴成为一个世界级的科技公司去继续推动和引领全球交通和汽车产业的变革。
  • Uber宣布与奔驰母公司戴姆勒结盟,致力于无人驾驶车辆的发展。Uber向实现自己“机器人公司”的野心,又迈出了重要一步。
  • 滴滴这种出租车公司,除去它需要一支员工队伍来完成一些后台运营目标外,它大部分的劳动力(也就是司机)关系很大一部分是属于“联盟”性质,而不是“雇佣”性质。
  • UBER过早退出中国市场,绝非一件好事。因为没有了优秀竞争对手的刺激和借鉴,滴滴很可能和国内一些巨头垄断互联网公司一样,在封闭的自大中渐渐迷失或堕落
  • 相比复杂的VIE架构,滴滴的股东图谱和层级可能更为繁复,且不同股东间的转让交易也很难追溯。至于滴滴自身,其对股东的持股比例和每一轮融资的估值则都予以保密。
  • 上市公司一般是同股同权,尤其是国内的A股上市公司。但是海外的上市公司,和中国的非上市公司一般都有不同class(等级)的股票
  • 滴滴今天宣布将与优步中国合并。UberCEO特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick)随后在个人Facebook帐号中发表了他发送给优步中国员工的邮件。
  • Uber成立了一家独立的中国实体Uber中国。这家实体既可以吸引本地投资者,也可以获得Uber全球的支持。Uber全球持有Uber中国的很大一部分,但数量未知的股份。
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